一，雙回路液壓制動傳動裝置的結構

   液壓制動具有制動柔和，結構簡單、不消耗發動機功率等優點，但也存在制動較小，制動液壓低溫流動性差，高壓易氣阻等缺點。尤其是有空氣進入液壓系統中或液壓系統漏油時，會降低制動效能，升值使制動失效，通常在液壓制動傳動機構中增設制動液壓或助力裝置，使制動系統操縱輕便，并增大制動力。平板運輸車

   1.雙回路液壓制動系統一般由制動踏板、雙腔液壓制動主缸、前后車輪制動器及油管等組成，其布置形式有前后獨立式與交叉式兩種。

   （1）前后獨立式雙回路液壓制動傳動裝置。前后獨立式雙回路液壓制動傳動裝置的布置如圖4-18所示。雙腔制動主缸獨立控制兩前輪和兩后輪制動器，若其中的一套回路損壞時，另一套仍能起作用。

  （2）交叉式雙回路液壓制動傳動裝置，交叉式雙回路液壓制動傳動裝置的布置如圖4-19所示。雙腔制動主缸分別控制左前輪與右后輪及右前輪與左后輪。

  2.雙腔制動主缸

   制動主缸的作用是將駕駛員作用在制動踏板上得機械推力轉換成液壓力。雙腔液壓制動主缸由儲液罐。泵體、前后腔活塞、活塞回位彈簧、密封皮圈等組成，制動主缸內前后兩個相對獨立地腔室分別控制前后車輪制動器。

   當踩下制動踏板時，制動主缸中的推桿推動后腔活塞前移，使后腔活塞上的密封皮圈蓋住進油孔B，后腔液壓升高在后腔液壓和后腔活塞彈簧的作用下，使前腔活塞前移，前腔液壓升高。當繼續踩下制動踏板時，前后腔液壓繼續升高，使前后車輪制動器產生制動力，放松制動踏板，制動主缸中前后腔活塞分別在、后活塞彈簧的作用下回到初始位置前、后腔液壓降低，從而解除制動力。

   制動主缸儲液罐的加液口蓋上裝有液面過低開關指示，當液面過低時，指示燈開關接通，液面過低指示燈即亮。雙腔制動主缸的特點是當任一腔發生故障而不能產生液壓時，另一腔仍能起到作用，可靠性較高

   3.制動輪缸

   制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉變為使制動蹄張開的機械推力，其結構如圖4-21所示。制動輪缸安裝在車輪制動器的制動底板上，輪缸內有兩個活塞，兩個刃口相對的密封皮碗利用彈簧彈力分別壓靠在兩個活塞上。輪缸進油孔和放氣孔分別處于輪缸體的中部和上部，活塞外端凸臺孔內壓有帶槽的頂塊，制動蹄上端通過回位彈簧嵌在頂塊的槽內。

   

   二、液壓制動傳動裝置的維修

   1.液壓制動系統放氣 挖機運輸車

   液壓制動系統若有空氣進入，會產生制動不靈的現象，使車輛的制動距離明顯延長，危及行車安全。因此，當出現下列情況時，必須按規定放氣。

   （1）制動主缸、輪胎或制動管路經拆檢、更換后。

   （2）制動主缸的儲液罐制動液嚴重不足時。

   （3）制動系統漏油時。

   （4）制動過軟時。

   （5）更換制動液時。

   液壓制動系統放氣步驟如下 ：

   （1）在制動主缸儲液罐中加滿制動液（至“max”處）。

   （2）使發動機處于怠速運轉狀態。

   （3）在制動輪缸放氣螺釘上套上軟管（將制動液回收到容器內），一人在駕駛室內踩住制動踏板，另一人旋松制動輪缸放氣螺釘，排除制動系統中的空氣。在放氣過程中，將制動踏板降到最低時后，應先擰緊放氣螺釘，再抬起制動踏板。重復上述動作，直至放氣螺釘中流出的制動液無氣泡為止。

   （4）按右后輪→左后輪→右前輪的順序對各制動缸進行放氣。在放氣過程中應隨時觀察制動主缸儲液罐的液面高度，不足時及時添加。

   4.液壓制動系統相關零部件的檢查。

   為保證行車安全，應定期檢查有關部件的工作情況。

   （1）定期檢查，汽車行駛一定的里程后，按照表4-2規定的內容進行檢查。

   （2）制動系統有關鏈接件的擰緊力矩件見前面表4-1。

   （3）制動踏板自由行程的檢查與調整，制動踏板自由行程是指踏下制動踏板時，推桿球頭接觸到制動主缸活塞時的制動踏板行程，也即踏板初始位置與壓下制動踏板至手感變重時的踏板行程。若不符合要求時，可通過調整推桿長度的方法進行調整。

   三、液壓制動裝置故障診斷流程

   1.液壓制動系統制動不良故障診斷。

   液壓制動系統制動不良故障診斷見圖4-23。

   

   注意在操作過程中，有制動液泄漏或管路街頭松動等有可能導致空氣進入液壓制動系統時，應按照規定加制動液或者按規定排放空氣。

   2.液壓制動系統制動拖滯故障診斷。

   液壓制動系統故障診斷見圖4-24。

   

   四、液壓制動傳動裝置常見故障排除實例

   有一輛柳州五菱小型貨車，在干燥的水泥路面上進行制動時，發現一腳制動不良且有制動向左偏的現象，在雨天制動時，制動不良現象和制動跑偏現象更嚴重，甚至無法把握住轉向盤，嚴重威脅到行車安全。路試時踩2~3次制動踏板，制動力有所好轉，但右后輪制動力明顯不足。根據一腳制動不良但踩幾次制動踏板后，制動力有所好轉及制動跑偏現象，確定為車輪制動器制動間隙過大及個別車輪制動器制動不良故障。檢查發現制動踏板自由行程，基本符合要求，檢查制動器制動間隙，發現間隙明顯偏大，經調整后在再進行路試，制動力有明顯好轉，但制動跑偏現象依然存在（ 右后輪制動力仍不足），檢查該制動輪缸進油管，無凹癟現象，旋松放氣螺釘后踩制動踏板，出油良好，拆檢右后輪，發現制動摩擦片嚴重磨損，兩端已露出制動蹄。更換制動蹄總成并按規定添加制動主缸制動液后再進行路試，制動力恢復正常，制動跑偏現象消失，故障排除。

   一、雙回路氣壓制動傳動裝置的結構

   氣壓傳動裝置的作用是將壓縮空氣的壓力轉變為機械推力，使車輪制動器產生制動力氣壓，制動力傳動裝置的特點是踏板行程短，操縱輕便，制動力較大。但它需消耗發動機的動力，且結構交復雜。挖機背車

   1.雙回路氣壓制動裝置的組成

   圖4-25為東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置示意圖。它由單缸空氣壓縮機，調壓器，雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、制動空氣閥、制動空氣室等組成。

   空氣壓縮機產生的壓縮空氣經過單向閥，先進入濕儲氣筒進行清潔，干燥，然后進入互相獨立的前、后橋儲氣筒。前后橋儲氣筒與雙腔并列制動控制閥的右腔室相連，用來控制前輪制動，后橋儲氣筒與雙腔并列制動控制閥的左腔室相連，用來控制后輪制動。雙針氣壓表位于駕駛室儀表盤上，其中白針指示后橋儲氣筒的氣壓，紅針指示后橋制動回路中的氣壓。

   當踏下制動踏板，通過拉桿拉動使制動控制閥工作，前、后橋儲氣筒的壓縮空氣便通過制動控制閥的右腔和左腔進入前、后車輪制動器室，使前、后輪制動。與此同時，通過前、后制動回路之間并聯的雙通單向閥接通掛車制動閥，將濕儲氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進行放氣制動。松開制動踏板后，制動控制閥將儲氣筒通向制動氣室的壓縮空氣通道切斷。與此同時，前、后輪制動氣室中的壓縮空氣經制動閥排入大氣，從而解除制動。

   2.空氣壓縮機

  空氣壓縮機的作用是產生壓縮空氣。它是整個制動系統的動力源�？諝鈮嚎s機按其氣缸的數量可分為單缸和雙杠兩種，兩者結構基本相似，俊均采用往復活塞式機構。

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